跟着各大车企争相发布产销数据快报，2024年我国汽车产销双超3100万辆已无悬念。这是继2023年之后，我国汽车产销再次站稳3000万量级台阶。濒临外部压力加大、国内有用需求不及，我国汽车产业逆势而上，产销量再创历史新高，展现出广泛的韧性和活力，成为拉动经济增长的弥留引擎。

在完毕量的跃升的同期，我国汽车产业也在加速结构调治门径。2024年11月14日，我国新动力汽车年度产量初度碎裂1000万辆，这是我国汽车工业发展史上新的里程碑。2024年全年，我国新动力汽车产销有望双超1200万辆，完毕跳动式发展，跃上商场化、产业化、规模化发展新阶段。而2024年8月我国新动力汽车国内渗入率初度零散50%则标明，国内每售出两辆汽车就有一辆是新动力汽车。换言之，新动力汽车已从照旧的边际产物跃升为商场主流。

值得柔和的是，在新动力汽车的强劲运行下，2024年10月，我国自主品牌乘用车商场份额占比已超七成。这标记着，自主品牌在竞争好坏的商场中占据扫数主导地位。此外，继2023年景为公共汽车出口第一大国后，2024年我国汽车出口有望达到600万辆。新动力汽车算作我国最具竞争力的计策性新兴产业和亮丽的“中国柬帖”，正在重塑公共汽车产业发展形势。

我国汽车产业取得令东说念主昂然的成绩，既收货于国度订立作登程展新动力汽车的枢纽有蓄意部署，收拢了历史机遇、赢得了计策主动，也收货于各部门皆心合力、主动算作，实时出台以旧换新等系列支抓政策，营造了邃密发展环境；既收货于行业企业，以科技翻新引颈新质分娩力发展，禁止碎裂期间费劲、晋升产物质能，得到了破钞者认同，也收货于咱们坚抓公共单干息争、互促互进，构建了优质高效的海外化产业链供应链体系。此外，超大规模商场上风，为我国汽车企业拓展商场增量空间提供了撑抓，也为容纳企业翻新试错本钱、行业期间翻新和形式翻新厚植了泥土。

不外，我国汽车产业在新旧动能调治中，也出现了一些新问题需要科罚。比如，汽车行业大部分企业的日子并莫得外界思象的那么好过。其主要原因等于愈演愈烈的价钱战和流量战，不仅使得大部分车企增收不增利，也在禁止挤压落魄游供应商和经销商的生活空间。越来越多的车企，包括供应商、经销商敕令：汽车行业的这种“内卷式”竞争弗成再抓续下去了。

产业在快速奔走中未免会出现这么或那样的不适，但弗成一直带病决骤。前些年我国汽车产业总体上处于后发追逐阶段，产业追求的是快速向更高水平跃迁。跟着赛说念切换，我国历史性地走在公共汽车产业期间变革前方，现时我国汽车产业到了必须搁置一味追求速率与规模，转而追求高质地发展的时期了。

高质地发展，简言之，等于要从夙昔的“有莫得”转向“优不优”，从夙昔的“快不快”转向“好不好”。对汽车产业来说，一个很弥留的估计主义，等于要完毕全产业链的协同和可抓续发展，包括构建起整车厂与落魄游供应商、经销商“成心可图”、相生共益的产业生态。

汽车产业是一个国度先进制造业实力的弥留标记，被誉为“当代工业金冠上的明珠”，具有体量大、产业链长、关连度高、影响面广、破钞占比高级特色，对加速酿成新质分娩力和扩大内需，以及晋升社会处事者收入分派水平，都具有风向标作用。从某种历程上讲，塌实推动中国汽车产业高质地发展，晋升中国汽车产业在公共经济领土中的权重占比和品牌形象，使得全产业链概况分享发展后果，完毕共赢，这不仅是行业领军企业的社会牵累，亦然鼓励中国式当代化的内在条款。 （作家：杨忠阳 起原：经济日报）